マツダ プレマシーのエンジン
プレマシーのエンジンは2WDが3種類。4WDが1種類の計４種類あります。
メインは2.0Lの2WD。DISIにすることで7万円ほど値段があがります。
MZR 2.0L DISIエンジン 直列４気筒16バルブDOHC
シリンダー内に霧状のガソリンを直接噴射することで混合気の高い充填効率とともに 高圧縮比化を実現化し、トルクアップと低燃費化を高次元で両立した直噴ガソリンエンジン。
ちなみにDISIとはDirect Injection Spark Ignitionの頭文字をとった略称で、「ディジー」と読むそうです。
直列4気筒16バルブDOHC直噴ガソリンエンジン
MaxPower(NET):111kW(151ps)/6,200rmp
Max Torque(NET):193N-m(19.7kg-m)/4,000rpm
10・15モード燃費:15km/L
MZR 2.3L/2.0L エンジン直列４気筒16バルブDOHC
「リニア加速感」「活発なレスポンス」「トルクフルな加速性能」というマツダの真価が光るポート噴射エンジン。2007年9月7日のマイナーチェンジで2.0L(2WD)にS-VTと5EC-ATを新搭載したことで、グリーン税制適合を達成。
MZR2.3L(2WD)
直列4気筒16バルブDOHCポート噴射エンジン
MaxPower(NET):121kW(165ps)/6,500rmp
Max Torque(NET):210N・m(21.4kg-m)/4,000rpm
10・15モード燃費:12km/L
MZR2.0L(2WD)
直列4気筒16バルブDOHCポート噴射エンジン
MaxPower(NET):107kW(145ps)/6,500rmp
Max Torque(NET):181N・m(18.5kg-m)/4,500rpm
10・15モード燃費:14.4km/L
MZR2.0L(4WD)
MaxPower(NET):102kW(139ps)/6,500rmp
Max Torque(NET):175N・m(17.9kg-m)/4,000rmp
10・15モード燃費:11.0km/L
MZR2.0L DISIとMZR2.0Lのトルクを比較したグラフがあったので掲載しておきます。
2.3Lはおまけで設定されたエンジンかな？
私が買ったときのディーラーマンも「2.3Lはオススメしません！」なんていってました。
4WDは必要な人のために設定してある感じです。
